Not logged in | Log in | Sign Up
Found: 43,
RSS Channel 
0
0 Search Photos
BN LRV #7413
14 february 2020 - Charleroi, dworzec Charleroi-Sud. Tramwaj (właściwie metro) linii M4 dojeżdża do przystaku końcowego. Pozostałe składy zjeżdżają na bocznicę po porannym szczycie.
Comments: 2
BN LRV #7406
9 july 2010 - Charleroi (BE), przystanek Providence. Po opuszczeniu centrum jadącym do Andrelues tramwajom towarzyszy nieco industrialu.
BN LRV #7410
9 july 2010 - Charleroi (BE), stacja Gilly. Końcowa jak na razie stacja północno-wschodniego odgałęzienia niedoszłego metra. Podziemne tramwaje do Gilly dojechały pierwszy raz w 1992 r., budowę dalszego odcinka (biegnącego już naziemnie) do Soleilmont zawieszono w stanie surowym, by obecnie ją wznowić - do 2012 ma zostać ona ostatecznie dokończona. Ten rok zgodnie z planami będzie zresztą oznaczał spore powiększenie sieci lekkiego metra: oprócz wydłużenia wspomnianej tu trasy, domknięte zostanie kółko wokół centrum oraz oddana do użytku długa linia na północne przedmieścia.
Comments: 3
BN LRV #7451
9 july 2010 - Charleroi (BE), odc. Morgnies - Moulin. Wracający do Charleroi tramwaj opuścił właśnie przystanek Morgnies. Klimaty z poziomu torów przypominają mi nieco przejazd pociągiem przez Wałbrzych, natomiast klimaty zaobserowane po wyjściu na górę: { zdjęcie } to kolejna ilustracja niepowodzenia koncepcji tutejszego metra: niedoszła pętla, która zapewnie miała tętnić życiem i służyć dziesiątkom autobusów dowożacych mieszkańców okolicznych osiedli do kursujących co chwile pociągów. Dziś autobus przejeżdża tu raz na godzinę, poza tym hula wiatr i nawet nie ma komu wywieźć śmieci.
Comments: 3
BN LRV #6104
9 july 2010 - Anderlues (BE), Chaussée de Charleroi - końcówka Monument. Krańcowy punkt najdłuższej z tras premetra. Tramwaj wracając do Charleroi niegdyś mógłby pojechać prosto wzdłuż głównej ulicy, jednak tory na tym odcinku zostały chyba częściowo zdemontowane (a może i nie? Jakoś ciężko mi po zdjęciach z satelity ocenić). W każdym bądź razie, linie 88 i 89 robią zawijasa, obsłgując w ten sposób wschodnią część miasteczka i zaliczając po drodzę jedną z dwóch zajezdni na sieci.
Comments: 2
Iveco EuroTech / Speno HRR 12 M #GE 5097
9 july 2010 - Fontaine-l'Évêque (BE), stacja Petria. Monotonię napotkanego liniowego parku taborowego urozmaicił taki oto pojazd techniczny, wyposażony przez szwajcarską firmę Speno.
Comments: 20
BN LRV #7410
9 july 2010 - Charleroi (BE), Charleroi Sud czyli Król Karol Południowy. Końcówka przy dworcu kolejowym, stanowiącym jednocześnie główny węzeł komunikacji miejskiej. Jeśli chodzi o tramwaje, to linią 54 można stąd pojechać do Gilly, a 89 do Anderlues. Takie wysokie numery to pozostałość po czasach świetności tramwajów w tym regionie - dziś funkcjonują tylko 4 linie: 54, 55, 88 i 89.
Comments: 2
BN LRV #7451
9 july 2010 - Fontaine-l'Évêque (BE), stacja Petria. Koń, krowa, kura, kaczka, tramwaj do Charleroi.
BN LRV #7444
9 july 2010 - Charleroi (BE), Vilette. Z lewej widzimy dworzec Sud. Tramwaj zaraz po jego opuszczeniu zatrzymuje się na przystanku Vilette, którego rozmiary pozwoliły by zmieścić i trzy takie wagony. Nie za bardzo rozumiem po co zbudowano ten przystanek w takim miejscu, położonym w sumie w środku niczego, a jednocześnie oddalonym zaledwie o 200-300 m od dworcowej końcówki - no ale podobne pytania o sens ekonomiczny inwestycji można zadać w stosunku do całej sieci 'lekkiego metra' w Charleroi.
Comments: 2
BN LRV #6128
9 july 2010 - Charleroi (BE), Gazomètre, czyli stacja "Zbiornik gazu". Nazwa w sumie w sam raz pasuje do kopalniano-hutniczego charakteru tego miasta.
BN LRV #6104
9 july 2010 - Charleroi (BE), Sud. Tory odstawcze koło dworca. Jak widać w Charleroi mamy dwa rodzaje wagonów: w starym biało-pomarańczowym malowaniu, z numerami 61xx, oraz w nowych czerwono-szaro-żółtych barwach, oznaczone jako 74xx. Podobno w papierach wszystko oficjalnie jest ponumerowane na "74", ale póki wagon nie przejdzie drobnej kuracji odmładzającej, póty jeździ ze starym numerem.
Comments: 1
BN LRV #7451
9 july 2010 - Charleroi (BE), odc. Providence - Moulin. Gdzieś w 1/3 podmiejskiej trasy do Anderlues. Większość owej trasy to estakady, tunele, nasypy, wykopy. Dopiero na ostatnim odcinku tramwaj przeobraża się w klasyczną, podmiejską linię biegnącą częściowo po niewydzielonym torowisku.
BN LRV #7406
9 july 2010 - Fontaine-l'Évêque (BE), stacja Petria. Jadący do Anderlues tramwaj wyjeżdża z ostatniego tunelu na swej trasie, którym to przejeżdżał pod centrum miasteczka Fontaine.
BN LRV #7419
9 july 2010 - Charleroi (BE), stacja Providence. Przystanek położony w najbardziej industrialnej części miasta. Tam w tle widać jadący w drugim kierunku tramwaj. Wybaczcie białe niebo, ale przy półgodzinnej częstotliwości kursowania "metra" ciężko wszystko obfocić przy korzystnych warunkach. W ogóle to najlepiej tu robić zdjęcia z jakiegoś helikoptera, albo przynajmniej powłazić na położone wzdłuż trasy hałdy :)
Miscellanous vehicles #310
9 july 2010 - Charleoi (BE), stacja Beaux-Arts czyli Sztuki Piękne. Nie spotkamy tu obrazów Moneta, ale za to ujrzymy skład dwuosiowych wagonów, przypominający dawną świetność elektrotransportu w tym rejonie.
Comments: 1
BN LRV #7408
9 july 2010 - Charleroi (BE), odc. Ouest - Villette. Tramwaj jedzie po estakadzie w kierunku głównego dworca kolejowego, po odcinku który stanowi fragment niedokończonego pierścienia otaczającego centrum.
Comments: 1
BN LRV #7406
9 july 2010 - Charleroi (BE), stacja Parc. Dwie stacje na ostatnim uruchomionym jak dotąd odcinku (1996) w centrum nadają nieco kolorytu tej mrocznej i dziadowskiej sieci. Na ścianach wymalowano komiks, w którym na pociąg napadają kowboje, po czym nagle pojawia się Lucky Luke i przegania złoczyńców. W metrze miasta Charleroi też by się przydał czasem taki Lucky Luke, np. by ganiać palących na podziemnych stacjach.
BN LRV #6128
9 july 2010 - Charleroi (BE), stacja Waterloo. Centralny węzeł sieci lekkiego metra, czy też jak to woli szybkiego tramwaju z odcinkami podziemnymi. Przypomnijmy: rozpoczęta w latach 60. inwestycja zakładała budowę 8 rozchodzących się promieniście z centrum linii, o łącznej długości 52 km; z 69 stacjami. Dziś czynna jest mniej niż połowa (25 km), a frekwencja osiąga zawrotną liczbę ~9000 pas./dziennie.
BN LRV #7414
16 may 2010 - Charleroi, M Villette.
Comments: 1
BN LRV #7436
15 may 2010 - Charleroi, skrzyżowanie przy stacji Beaux Arts. Po zmianie kierunku jazdy na podziemnej pętli metro linii 89, zmierzające od strony dworca Sud, wyruszy w dalszą drogę do Anderlues skrajnie prawym z widocznych torów.
BN LRV #7446
16 may 2010 - Charleroi, Square des Martyrs. Wagon odstawiony pod dworcem kolejowym. Obecnie sieć nie jest połączona z zajezdnią Jumet z powodu prac torowych. Co więcej zajezdnia ta nigdy nie została połączona bezpośrednio z siecią metra. Wagony wyjeżdżające z zajezdni korzystały z torowiska zlikwidowanej linii tramwajowej. Metro pod swoją zajezdnię nie dotarło i w planowanej wersji - z bezkolizyjną trasą - raczej nigdy nie dotrze.
Comments: 2
BN LRV #6128
16 may 2010 - Charleroi, stacja Parc. Chociaż linia 55 ma tylko 5 przystanków to ich liczba i tak jest większa od ilości pasażerów przewiezionych na tym kursie. W tym przypadku winę można zrzucić na nieludzką porę. Jednak w ciągu tygodnia nie jest lepiej. Warszawskie metro w tydzień przewozi większa liczbę pasażerów niż to w ciągu roku. Częstotliwości też ciekawe - w weekend od 20 do 60 minut w zależności od linii. Natomiast trasa do Centenaire pomimo przejezdności nie jest i nigdy nie była eksploatowana w ruchu liniowym.
Comments: 2
BN LRV #7414
16 may 2010 - Charleroi, wjazd na estakadę przy Square des Martyrs. Jeden z przewodników po Belgii na wstępie poinformował potencjalnych gości tego miasta, że "Charleroi cuchnie". Osobiście nie zgadzam się z tym, a węch mam jednak dosyć wyczulony. Warto natomiast zaznaczyć, że miasto jest wyjątkowo brzydkie. Uroku nie dodają mu z pewnością m.in. wielkie, betonowe i niezbyt gustowne estakady przebiegające tuż obok dworca kolejowego.
Comments: 2
BN LRV #7414
15 may 2010 - Charleroi, stacja Beaux-Arts. Chareleroi jest znane w świecie z niedokończonej sieci metra. Budowa metra trwa od 34 lat i jakoś nie zapowiada się by niebawem została zakończona. Do tej pory nie powstała nawet połowa zaplanowanego systemu. Co ciekawe w międzyczasie zlikwidowano tradycyjne tramwaje, bo przecież już niebawem miało wszędzie kursować nowoczesne métro léger. Jednak wyszło jak wyszło i obecnie Charleroi przeprasza się z tramwajami. Już niebawem po ponad 20 latach od likwidacji tramwaje wyruszą na trasę do Gosselies. Osobiście polecam przejazd przez tą stację metrem linii 89. Po prawej stronie znajduje się wjazd na podziemną pętlę, z której korzysta w/w linia. Oczywiście przejazd przez nią odbywa się z pasażerami.
Esslingen/Schorling tram #9596
10 june 2009 - Anderlues (BE) – zajezdnia/depot TEC. This old Esslingen car is a rail scrubber that came to Charleroi from Stuttgart in 1981. It now looks slightly untidy - perhaps some new paint would help? Note the mixed gauge track.
Comments: 2
BN LRV #6100
10 june 2009 - Charleroi – zajezdnia/depot Jumet. A picture that TEC Management don’t want you to see – they get very cross if you take photos here. Charleroi originally took delivery of enough BN cars to run the entire light metro network, but parts were never built, so lots of trams have always been spare. This yard holds at least eight of them, in dreadful condition. Prototype #6100 (front of line) hasn’t run since it developed a fault in February 1991 (yes, nearly twenty years ago!). Now work has commenced to complete the original metro scheme, more trams will be needed – I wonder if these will be repaired, or (more likely) just be quietly forgotten about?
Comments: 5
BN LRV #7409
9 june 2009 - Charleroi (BE) – Charleroi Sud. Charleroi light metro cars only run in multiple on a few peak time journeys each day, so finding two coupled together is quite unusual. Here, #7409 and #7429 come off the steep ramp from Vilette – when working in multiple, both pantographs are raised.
BN LRV #7425
10 june 2009 - Charleroi (BE) – Jumet. A standard BN articulated tram from the Charleroi system. Track works along the road to Jumet mean that the main depot and workshops at Jumet are cut off from the network for many months, so a low-loader truck is used to take trams backwards and forwards. It looks like this one has recently been overhauled, so presumably will need to be taken away by truck.
Comments: 2
BN LRV #7406
10 june 2009 - Charleroi (BE) – Providence. A typical industrial scene on the Charleroi ‘metro leger’ (light metro). Work has now started to extend this network to the original 1980s plans, which were never completed.
SNCV Type S #9176
28 march 2009 - Fontaine l’Eveque (BE) – Petria. This is the last station on the Charleroi metro before it joins the streets for the last section into Anderlues.
SNCV Type S #9176
28 march 2009 - Anderlues (BE) zajezdnia/depot. The controls of an SNCV Type S tram. Operated by hand, of course – with the air brake lever on the right. The small lever fixed above it is the air-operated sand lever.
SNCV Type S #9176
28 march 2009 - Anderlues (BE) – zajezdnia/depot. Works car 9176 waits to go out onto the single track leading towards Charleroi. This was a standard SNCV type of the 1970s and early 1980s.
SNCV Type S #9176
28 march 2009 - Charleroi (BE) – Charleroi Sud. Works tram 9179 stands outside the fine railway station building at Charleroi. Note the extra steps added when these trams were converted for operation through the metro tunnels. We chartered this tram for an enthusiasts’ trip – the most fun you can have with your clothes on!
BN LRV #7444
28 march 2009 - Anderles (BE) – Rue Jolibois. At Anderlues, it is easy to imagine the SNCV as it used to be. BN car 7444 heads for Charleroi with a Line 88 service. TEC Charleroi is now starting work to complete the light metro to the original plans, over twenty five years after work stopped with several parts unfinished. This sounds more like an English project.......
SNCV Type S #9176
28 march 2009 - Charleroi (BE) – Monceau-sur-Sambre. On the Charleroi ‘light metro’ tramway, overhead line car 9176 speeds past the local chateau. These trams started life as standard SNCV passenger cars with wooden bodies, which were scrapped and replaced with new metal ones, becoming Type S. These were upgraded to Type SJ, as seen here, in order to run on the newly-built metro. With four powerful motors and new suspension, they were very fast and smooth riding trams.
BN LRV #7433
28 march 2009 - Charleroi (BE) – Beaux-Arts. Three generations of tram at the grandiose Beaux-Arts metro station, TEC BN car 7433 passes an unused platform where two original Charleroi city trams are on display. At one time, the SNCV (now TEC) and Charleroi trams shared much of the track around the city, but now only the last traces of the huge SNCV network remain. The third tram shown here is an SJ Type, modernised by at the local SNCV Jumet depot for service on the metro system and now used as an overhead line car. The current fleet of BN cars replaced these in the 1980s.
SNCV Brabant Type SE #9974
21 october 2007 - Charleroi, Belgium – Jumet. The ASVi Type S car stands at the current northern limit of the track which once continued to Gosselies. For many years, this whole line from Charleroi has been used only for access to Jumet depot, but work is now under way to reconstruct it and return it to passenger service, all the way to Gosselies.
SNCV Cureghem Type N #10480
22 october 2007 - Charleroi, Beaux-Arts. Inside the magnificent metro station at Beaux-Arts in central Charleroi. This station has five or six long, wide platforms – I can’t remember exactly how many – but some aren’t used. A typical peak hour crowd (!) is waiting for the next service tram whilst the ASVi special passes through. This place must have cost millions……..just for one little tram every fifteen minutes.
SNCV Cureghem Type N #10480
22 october 2007 - Charleroi, Belgium – Gilly. A view forward from the end of the metro tracks at Gilly. The viaduct, tunnels and overhead towers are complete for several kilometres through unopened stations, but the money (or the political pressure) ran out before the line was completed. Everything was left in this condition for over twenty years – now, at long last, there are plans to finish the work.
SNCV Cureghem Type N #10480
22 october 2007 - Charleroi, Belgium – Moulin. ASVi museum’s Type N tram crosses the Canal du Sambre on a special trip along the Charleroi TEC ‘ metro leger’, with one of the grandiose station buildings in the background. Before the metro was constructed, trams used to run along the main street of the village in the background – now they are so far away from where people actually live that hardly anyone uses them.
SNCV Type S #9591
21 october 2007 - Jumet, Hainaut, Belgium – depot/zajezdnia TEC. Jumet depot has this Type S overhead line car which is fitted with an auxiliary diesel engine for working away from electric power.
SNCV Type S #9176
21 october 2007 - Anderlues, Hainaut, Belgium – depot/zajezdnia TEC. This Type SJ is now an overhead line car and still displays the very attractive classic lines of a traditional SNCV tram. The SJ Class were a modified Type S tram for use in the Charleroi subways and were rebuilt at the Jumet depot in Charleroi, so were classified as Type SJ – they wore this colour scheme in passenger service.
SNCV Type S #7884
21 october 2007 - Anderlues, Hainaut, Belgium – depot/zajezdnia TEC. The Charleroi ‘metro leger’ or light metro has retained several old passenger cars for works duties and keeps them in very smart condition. This Type S is now an Anderlues depot general works car and has been quite extensively modified for its new role. The Type S were the classic SNCV trams of the 1950s and were themselves a reconstruction of old ‘Standard’ trams with new bodies.
Found: 43, RSS Channel